Så blev det dags att försöka byta gummitutan på bromsventilen efter att jag upptäckt att bilen iscensatt ett aktivt rostskydd på golvet inne i bilen Efter att ha konstaterat att det inte skulle rymmas att få in gummi och metallring genom hålet i torpedväggen så återstod endast att försöka få bort hela bromsventilen. Först lossa lite på 12mm-skruven på tryckregulatorn. |
Bort med fjädringsklockan. Hastighetsmätarvajern vill man helst också ta isär för att komma åt. |
En bild som visar hur långt nere skiten sitter. |
Returslangarna och nästan alla rör lösa. Första röret jag drog upp sprutlackerade torpedväggen med LHM under flera sekunder. Rätt märkligt på en bil som stått avstängd i en vecka i lägsta läget och med öppnad 12:a Även bromspedalen hade jag tryckt på, kanske inte tillräckligt många gånger. Efter alla rör är lossade så skruvar man loss själva ventilen från torpedväggen inifrån bilen. Ett tips är verkligen att göra detta först efter att alla rör verkligen kommit loss (vilket jag naturligtvis inte gjorde först). Annars har man inget riktigt mothåll, och särskilt det undre röret längst in sitter jävligt till. Man får efter att ha skruvat lös själva gängbiten som håller den på plats försöka trycka loss röret från gummitätningens grepp med hjälp av en lång skruvmejsel eller liknande. |
Sådär, efter mycket om och men är den borta! |
Metallringen som faktiskt satt kvar höll fast resterna av den gamla gummitutan. Det konstiga var att gummiresterna var som rena geggan, löstes som upp när man tog på det. Hoppas det inte är något tidigare klåpare hällt i LHM-tanken som orsakat detta. Småpackningarna var dock av normal konsistens vilket kanske är betryggande men ska nog bytas ändå då de såg lite nötta ut av demonteringen. |
 |
Försöker beskriva alla steg så det kan underlätta för någon annan att ge sig på detta jobb. Till och med jag som amatörskruvare lyckas ju med det! Det är faktiskt lönt att ta lös hela ventilen istället för att ligga dubbelvikt vid pedalerna och försöka få dit en ny gummidutt, i den mån det ens är genomförbart. Och även om ringen rent fysiskt hade rymts i torpedväggens hål hade jag troligen inte lyckats få dit den utan att vara stålmannen. Dessutom kommer man åt att rengöra ventilen från gamla gummirester och annat nu. Inledde med att rengöra bromsventilen i bensin. Efter lite torktid spolades den sedan igenom med ren LHM. |
Sedan kom det knepiga att försöka få dit den nya gummitutan med låsring. Använde mig av en tving för att fixera ventilen. |
Först måste man placera gummihatten i ventilen. Det finns en urfasning som den ska sitta i. |
Därefter fettade jag in ringens yttre och lyckades till slut få den på plats med hjälp av en skiftnyckel modell större och till sist en passande hylsa på en ytterligare tving för att trycka ner den helt. Det går nog att använda olika improvisorium för att få den bångstyriga ringen på plats. (Ett rejält skruvstäd som klarar saker på ca 15cm är kanske optimalt om man har det tillgängligt). |
Ringen på plats! |
Och efter en hel del bråkande med rören är det mesta på plats igen! Fann det enklast med att börja trycka dit de undre rören i ventilen, därefter de övre. Såg till att samtliga rör börjat gänga fast innan jag skruvade fast ventilen i torpedväggen igen. Väntade med fastskruvandet i väggen till näst sist för att kunna nyttja en viss flexibilitet när det gällde att bända tillbaka rören till respektive anslutning. Sist satt jag tillbaka returslangarna med slangklämmor. Hela proceduren är ett tålamodstest då det knappa utrymmet inte medger så många graders svängrum på nycklarna när man öppnar och skruvar tillbaka rören. Stort tack till "SoSo" för den fina beskrivningen. |
